Демонтаж головки рулевого управления и плеча вилки

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 18Следующая ⇒

7. ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Поршневые кольца заменить, если их зазор в замке превышает 0,8 мм. Зазор можно определить, если положите, снятое кольцо в верхнюю часть цилиндра (примерно на глубину 10 мм) и изме­рите расстояние между концами кольца, которое должно со­ставлять 0,2 мм.

Кольца лучше всего снимаются при помощи трех стальных тон­ких лент. Одна лента вставляется в средину, а две по концам поршневых колец (см. рис. 44). Этот же способ применяйте и при надевании колец.

Рис. 45 — Смазка подшипников в головке рамы

8. СНЯТИЕ КАРБЮРАТОРА

а) Отсоединить провод топлива у бака,

б) снять кожух карбюратора, отвинтить гайку крепления на зо­лотниковой камере,

в) кожух приподнять и отвинтить, золотник газа,

г) ослабить гайки крепления фланца и карбюратор выдвинуть по направлению назад,

д) при демонтаже карбюратора оставляйте глушитель подсоса на месте и сожмите только резиновое соединение.

9. ДЕМОНТАЖ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Демонтаж муфты сцепления производится после снятия левой крышки двигателя. Для сжимания отдельных пружин с прокладкой применяйте открытый ключ (10 мм) штифты, шайбы и пружины выньте. Муфта сцепления имеет пять дисков с пробковой , обкладкой и четыре(+ 1 прижимной диск) металлические. При

Рис. 46 —Смазка подшипников в головке рамы

обратной сборке устанавливайте в качестве первого диска диск с самой лучшей пробковой обкладкой. Если же пробковые вкладыши окажутся изношенными, то нужно диск заменить.

10. СНЯТИЕ ФАРЫ

Фара состоит из трех главных частей: рамы с параболой, нижней и верхней частей корпуса. Раму с параболой выньте после вывинчивания крепительного винта М5 на нижней части рамы и после

отсоединения затвора с проводами. Верхнюю часть корпуса снимайте после снятия защелкивающих­ся боковых затворов, после вывинчивания винтика в задней части корпуса (у замка зажигания) и вывинчивания перекидной гайки привода спидометра. Если же потребуется снять всю верхнюю часть корпуса, то рекомендуем перед отсоединением проводов замка зажигания вынуть предохранитель у батареи, чтобы не произошло короткого замыкания. Нижнюю часть корпуса снимайте после снятия руля (как описано в главе 12), после отсоединения проводов и троса боудена сцепле­ния, от вывинчивания гаек (ключ 41 мм) головки рулевого управления

Рис. 47 — Регулирование вращающейся рукоятки

и после вывинчивания закрывающих гаек плечей вилки (ключ 12 мм). Теперь можно снять верхний кронштейн вилки и выдвинуть нижнюю часть корпуса.

Сначала снять верхний корпус фары, вывинтить гайку (ключ 41 и 32 мм) и снят верхний кронштейн. Частично вывинтить гай­ку, которая прижимает чашку подшипника (делайте осторожно, чтобы не выпали шарики из чашек головки рулевого управле­ния), а тем самым откроется доступ для смазки шариков верхнего подшипника. Подвинуть осторожно колонку головки рулевого управления вниз и можно смазать нижний подшипник.

Ври общем демонтаже вилки (см. рис. 15), нужно вывинтить гайку полностью, ослабить и вынуть болты, которые стягивают нижний кронштейн, выдвинуть отдельные плечи вилки и колонку рулевого управления (предварительно выполняется, однако, демонтаж переднего колеса и грязевого щитка).

Вывернуть гайку (7), болт (22) и выдвинуть наконечник (23) из трубки. При помощи пригодных клещей вынуть замковое кольцо

Рис. 48 — Освобождение седла

(17) и снять амортизатор. Шток амортизатора (18) следует при­держать в зажиме с предохранительными цангами и при помощи пассатижей отвернуть головку (19), снять шайбу (25) и отвернуть гайку (24). Стукивая на шток выбивают центрирующий наконечник (26)

и вынимают шток с поршнем. Шток зажимают в тиски с алю­миниевыми накладками на губках, отвинчивают гайку (14) и сни­мают поршень (27).

Сборка и установка амортизатора производится в обратном порядке. На заплечик штока устанавливают поршень (27), шайбу (15) и гайку(14). Гайку (14) затянуть до отказа и на конце штока раскернить. Шток с поршнем задвигают в тщательно очищенную трубку амортизатора (16). Клапанная шайба (28) должна быть строго в центре отверстия, где она не может быть повреждена штоком. На второй конец штока навернуть гайку (24) и подтянуть ее как следует. На резьбу насунуть шайбу (25) и навернуть головки (19), которую нужно подтянуть при помощи пригодных клеще! В трубку амортизатора всунуть осторожно центр, наконечник (26), собранный амортизатор вложить в трубку (4) и зафиксировать при помощи замкового кольца (17) Чистый наконечник (23) двинуть на трубку с втулками и головку (19) прикрепить болтом (22) с шайбой (21) и уплотнением (20). При помощи болта (22) повернуть головку (19) так, чтобы штифт головки засунулся в от­верстие. После того болт (22) подтянуть.

Головку наконечника зажимают в тиски, устанавливают и затяги­вают гайку (7). На верхнюю часть трубки надевают пружину (6) смазанную предварительно автомобильным маслом и устанавли­вают кожух (5). Собранное перо вилки устанавливают в траверсы, заливают в его полость 140 см³ амортизаторного масла. Плотно затягивают гайку (2). Для демонтажа амортизатора нет необходимости снимать верхний кожух фары и разбирать перья вилки.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману