Общество с ограниченной. Ответственностью «дорнадзор»

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 3Следующая ⇒

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ

197198, Санкт-Петербург, Малый пр., ПС, д.5, офис 100

тел.: +7 (812) 456-72-36, факс: +7 (812) 456-72-36

e-mail: office@dornadzor-sz.ru, www.dornadzor-sz.ru

ОКПО 15146471, ОГРН 1127847544648

УДК 656.13

МК №110 от 24.12.2018 г.

ДРН-670.ПЗ.3

ОТЧЕТ

О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ

Разработка комплексной схемы организации дорожного движения на улично-

дорожной сети муниципального образования «Город Вологда»

по теме:

РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ МЕРОПРИЯТИЙ КСОДД

НА ПРОГНОЗНЫЕ ПЕРИОДЫ И РАЗРАБОТКА

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ С РЕЗУЛЬТАТАМИ РАБОТ

(итоговый, этап 3)

Том 10

Томов 12

Генеральный директор

ООО «Дорнадзор»

подпись, дата

А. А. Чурсинов

Руководитель НИР,

Руководитель отдела транспортного планирования и моделирования

подпись, дата

И.С. Рыкова

Санкт-Петербург 2019

Предложения по развитию магистральных коридоров городского общественного пассажирского транспорта

На основе сложившейся и планируемой маршрутной сети ГОПТ необходимо сформировать магистральные коридоры для движения общественного пассажирского транспорта.

Магистральный коридор для движения ГОПТ – это участок улично-дорожной сети или смежных улиц, обслуживаемый одним или несколькими маршрутами ГОПТ, оснащенный выделенными/обособленными полосами, обеспечивающий ускоренные пассажироперевозки при осуществлении ряда мер.

Целью создания магистральных коридоров для движения ГОПТ является достижение высокой провозной способности участков улично-дорожной сети (маршруты ускоренного автобуса/троллейбуса перевозят до 8000 пасс./час при частоте движения 40-60 ТС/час), скорости движения маршрутных транспортных средств (до 25 км/час) и качества обслуживания пассажиров при относительно низких затратах за счет комплекса базовых компонентов. Формирование сети магистральных коридоров позволит повысить эффективность и рентабельность уличного безрельсового ГОПТ.

Базовые компоненты магистрального коридора для движения ГОПТ:

- выделенная/обособленная полоса движения,

- размещение коридора в профиле улицы,

- система оплаты проезда,

- приоритет на перекрестках,

- посадка в подвижной состав.

Следует отметить, что магистральный коридор подразумевает не только выделенные полосы для движения маршрутных транспортных средств, это комплекс мер, влияющих, на планировочные характеристики улицы, так и на систему организации движения на ней.

Принципиальным является выбор направлений магистральных коридоров ГОПТ – это, во-первых, наличие скопления большого количества маршрутов, влияющих на провозную способность коридора, высокие пассажиропотоки, а также положение коридора в планировочной структуре города – маршрут движения транспортных средств ГОПТ должен быть ясным и, по возможности, наиболее прямым, что влияет по привлекательность ГОПТ в целом и на читаемость маршрута движения в частности. Создание магистрального коридора позволит в 1,5 раза повысить провозную способность полосы для движения ГОПТ.

В таблице 3.1.19 приведены сравнительные технико-экономические характеристики различных видов городского общественного пассажирского транспорта.

Таблица 3.1.19 – Сравнительные технико-экономические характеристики различных видов городского общественного пассажирского транспорта[1]

Показатель

Ед. изм.

Традиционный автобус /троллейбус

Ускоренный автобус/троллейбус

Вместимость транспортного средства (ТС)

мест в ТС

40-120

80-180

Количество транспортных средств в составе

кол-во ТС в составе

Вместимость состава

мест в составе

40-120

80-180

Максимальная техническая скорость в городе

км в час.

40-80

70-90

Максимальная частота движения[2]

ТС/составов в час

60-80

40-60

Провозная способность линии/полосы

пассажиров в час

2 400-5 000

4 000-8 000

Средняя скорость сообщения

км в час

15-20

20-30

Надёжность

-

низкая-средняя

средняя-высокая

Окончание таблицы 3.1.19

Безопасность

-

средняя

средняя-высокая

Вид тяги

двигатель внутрен­него сгорания, электрическая

двигатель внутреннего сгорания, электрическая

Одним из мероприятий, способных обеспечить беспрепятственное движение маршрутных транспортных средств общественного пассажирского транспорта на линейном участке, является создание выделенных полос движения. Выделенные линии планируется создать на следующих участках (рисунок 3.1.9):

- Пошехонское шоссе – ул. Мира – ул. Чернышевского;

- Окружное шоссе – ул. Ленинградская;

- пр. Победы – Торговая площадь – ул. Сергея Орлова;

- ул. Октябрьская – ул. Герцена;

- ул. М. Горького – ул. Прокатова – ул. Северная.

Рисунок 3.1.9 – Схема выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств ГОПТ

На рисунке 3.1.10 отображена схема выделенных полос по срокам реализации мероприятий. Создание каркаса связанной сети выделенных полос в дальнейшем позволит сформировать магистральные коридоры для движения ГОПТ.

Рисунок 3.1.10 – Схема выделенных полос по срокам реализации мероприятий

С целью формирования ускоренного автобусно-троллейбусного сообщения, в качестве пилотного проекта по созданию магистрального коридора для движения ГОПТ, планируемого к реализации к 2025 году, было выбрано одно из наиболее пассажиронагруженных направлений «Пошехонское шоссе – ул. Мира – ул. Чернышевского». Выделенные линии намеренно не предложены на Октябрьском мосту и путепроводе по Пошехонскому шоссе через железную дорогу (Горбатый мост), с целью не создавать заторовых ситуаций в достаточно напряженных узлах.

Формирование пилотного магистрального коридора ГОПТ показано на рисунке 3.1.11

Рисунок 3.1.11 – Формирование пилотного магистрального коридора ГОПТ

Основные характеристики выбранного направления:

1. Виды ГОПТ на направлении – троллейбус и автобус (городской и пригородный).

2. Общая протяженность коридора – 6,5 км

3. Данные о расселении на территории обслуживаемой маршрутами ГОПТ – проживает около 47 тыс. чел., около 41 тыс. рабочих мест, около 3,7 тыс. учебных мест.

4. Крупные объекты притяжения, попадающие в зону обслуживания маршрутами ГОПТ – Больничный комплекс областного значения, Железнодорожный вокзал, исторический центр, рынки, Администрации города и области и т.д.

5. Количество полос для движения транспорта на проезжих частях –

- Пошехонское шоссе (ул. Псковская – ул. Петина): 3-север, 3-юг,

- Пошехонское шоссе (ул. Петина – ул. Можайского): 2- север, 3-юг,

- путепровод Горбатый мост (не планируется выделенная полоса): 2- север, 2-юг,

- ул. Мира (площадь Бабушкина – ул. Герцена): 2- север, 2-юг,

- ул. Мира (ул. Герцена – ул. Сергея Орлова): 3- север, 3-юг,

- Октябрьский мост – 1 – север, 2-юг,

- ул. Чернышевского (Октябрьский мост – ост. Заречье): 2- север, 2-юг.

6. Существующая пропускная способность направления[3]:

- Пошехонское шоссе (ул. Псковская – ул. Петина): 2400-север, 2400-юг,

- Пошехонское шоссе (ул. Петина – ул. Можайского): 1600- север, 2400-юг,

- путепровод Горбатый мост (не планируется выделенная полоса): 1600- север, 1600-юг,

- ул. Мира (площадь Бабушкина – ул. Герцена): 1600- север, 1600-юг,

- ул. Мира (ул. Герцена – ул. Сергея Орлова): 2400- север, 2400-юг,

- Октябрьский мост – 800 – север, 1600-юг,

- ул. Чернышевского (Октябрьский мост – ост. Заречье): 1600- север, 1600 -юг.

7. Количество маршрутов по участкам:

- Пошехонское шоссе (ост. Больничный комплекс – ул. Петина) – 15 маршрутов (7 межмуниципальных);

- Пошехонское шоссе (ул. Петина – ул. Мира) – 25 маршрутов (13 межмуниципальных);

- Ул. Мира (пл. Бабушкина – ул. Чехова) – 17 маршрутов (6 межмуниципальных);

- Ул. Мира (ул. Чехова – ул. Октябрьская) – 18 маршрутов (6 межмуниципальных);

- Ул. Мира (ул. Октябрьская – ул. Благовещенская) – 20 маршрутов (3 межмуниципальных);

- Ул. Мира (ул. Благовещенская – пр. Победы) – 15 маршрутов (3 межмуниципальных);

- Ул. Мира (пр. Победы – ул. Сергея Орлова) - 13 маршрутов (3 межмуниципальных);

- Ул. Чернышевского (ул. Сергея Орлова – ул. Горького) – 17 маршрутов (4 межмуниципальных);

- Ул. Чернышевского (ул. Горького – ост. Бригантина) – 11 маршрутов (5 межмуниципальных).

8. Количество остановочных пунктов – 25 ед., из них в направлении ост. Областная детская больница – ост. Заречье - 13ед., в направлении ост. Заречье – ост. Больничный комплекс – 12 ед., из них с карманами – 15 ед.

9. Расстояние между последовательными остановочными пунктами – минимальное - 170 м, максимальное - 1000 м.

10. Количество светофорных узлов– 12 ед.

11. Количество перекрестков – 11 регулируемых перекрестков, 15 нерегулируемых перекрестков.

12. Количество примыканий – 42 шт.

13. Существующая провозная способность на общественном пассажирском транспорте в оба направления –

-  Пошехонское шоссе (Ост. Больничный комплекс – ул. Петина) около 3700 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

- Пошехонское шоссе (ул. Петина – ул. Мира) около 5200 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

-  Ул. Мира (пл. Бабушкина – ул. Чехова) около 3200 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

- Ул. Мира (ул. Чехова – ул. Октябрьская) около 3600 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

- Ул. Мира (ул. Октябрьская – ул. Благовещенская) около 5000 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

- Ул. Мира (ул. Благовещенская – пр. Победы) около 3200 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

- Ул. Мира (пр. Победы – ул. Сергея Орлова) около 2700 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

- Ул. Чернышевского (ул. Сергея Орлова – ул. Горького) около 5200 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

- Ул. Чернышевского (ул. Горького – Старого ш.) около 3100 пасс./час суммарно в среднем в обоих направлениях;

- Средняя провозная способность во всем коридоре около 2800 пасс./час. суммарно в среднем в двух направлениях;

- Максимальная провозная способность во всем коридоре около 5400 пасс./час. суммарно в двух направлениях достигается на Октябрьском мосту.

14. Протяженность участков улично-дорожной сети с уличной парковкой на проезжей части – с севера на юг – 1,13 км, с юга на север – 0,87 км.

Для выявления проблемных мест в трассировке предлагаемого коридора и получения максимального эффекта при реализации мероприятий необходимо на стадии предпроектных работ выполнить аудит движения транспорта и пешеходов по данному направлению и разработать Проект организации дорожного движения. При реализации мероприятий на данном направлении необходимо также вести мониторинг всех изменений, реакции граждан, изменения пассажиропотока.

До 2022 года проектом предлагается устройство выделенной полосы на наиболее непроблематичных участках – Пошехонское шоссе (ост. Больничный комплекс – ул. Можайского) и ул. Мира (ул. Октябрьская – ул. Сергея Орлова), где в каждом направлении в настоящее время по 3 полосы движения. При реализации первой очереди данного направления необходимо будет ликвидировать парковку на участке ул. Мира (ул. Октябрьская – ул. Сергея Орлова). Эти мероприятия должны быть внесены в ПОДД.

До 2025 года проектом предлагается устройство магистрального коридора ГОПТ на всем направлении от ост. Больничный комплекс до ост. Бригантина. Кроме нанесения дорожной разметки и установки дорожных знаков, обозначающих приоритетное движение маршрутных транспортных средств, необходимо обустроить остановочные пункты и подходы к ним, а также сократить количество примыканий на участке Пошехонское шоссе – ул. Мира от ост. Больничный комплекс – ост. Бригантина).

На рисунках 3.1.12 и 3.1.13 показаны примеры улиц с организацией магистральных коридоров для движения городского общественного пассажирского транспорта.

Рисунок 3.1.12 – Пример улицы Солянка (г. Москва)

Вторым этапом реализации данного коридора должны стать инфраструктурные мероприятия - мероприятия по обустройству пересечений (перекрестков), настройке светофорного регулирования на пропуск общественного транспорта.

Рисунок 3.1.13 – Пример улицы Моховая (г. Москва)

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?