Устройство элементарного локомотива

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 10Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

Рассмотрим устройство элементарного локомотива - его основные составные части и их взаимное расположение.

1 - кузов для размещения оборудования и кабин управления;

2 - тележка для размещения оборудования, создающего вращающий момент, и передачи вращающего момента (тяговая передача) на колесную пару –3;

4 - ударно- тяговые приборы (на современном ТПС размещаются в раме кузова, еще находятся в эксплуатации локомотивы с размещением ударно – тяговых приборов в тележке, в этом случае между тележками устанавливают межтележечное сочленение 8);

5 - устройства опор рамы кузова на раму тележку;

6 - буксовые узлы (для шарнирного соединения колесной пары в тележке);

7 – рессорное подвешивание;

Для успешного изучения дисциплины необходимо знать

Черчение и способы изображения деталей и узлов

Сталь и ее свойства.

Резина и ее свойства.

Способы соединения деталей (сварка, резьба, посадка – горячая и холодная).

Сила, ее действие, реакция.

Распределение действующей силы.

Действие сил на наклонную поверхность.

Статические и динамические силы (колебания).

Способы уменьшение динамических сил.

Трение - качения и скольжения, способы уменьшения сил трения.

Сила инерции.

Растяжение и сжатие материалов.

Силы и колебания, действующие на локомотив

Направления действия сил

Железные дороги можно рассматривать как пространственную систему сил:

С помощью этой системы можно описать действие любых сил на локомотив и подвижной состав. Для более наглядного представления действия сил в пространстве для данной системы необходимо выбрать точку отсчета. В связи с тем, что подвижной состав движется в строго определенном направлении (в направлении рельсовой колеи), то за начало отсчета принимается - ось пути.

Основное направление действия сил - ВДОЛЬ ОСИ ПУТИ. В данном направлении располагают ось Х. Вдоль нее действуют следующие силы:

В вертикальном направлении располагают ось Y вдоль нее действую следующие силы (вертикальные силы):

В горизонтальном перпендикулярном оси пути направлении располагают ось Z, вдоль нее действую следующие силы (поперечные силы):

Плоскости действия сил

Вертикальная вдоль оси пути

Вертикальная перпендикулярная оси пути

Горизонтальная плоскость

Профиль пути - графическое представление пути, разрезанного в вертикальной плоскости вдоль ее оси. К элементам профиля пути относятся:

Уклоны Подьемы Площадки Неровности пути Стыки

План пути - графическое представление пути при изображении его сверху. К элементам плана пути относятся: Кривая Прямая Стрелочный перевод

Колебания локомотива

Галопирование		Р1.1, Р1.2, Р2.1, Р2.2 – силы действующие вертикально – перпендикулярно оси пути, образующие момент вращения - М1,М2. Как правило данное колебание вызывается неровностями пути при скорости движения локомотива близкой к критической (т.е. вызывающей резонанс в рессорном подвешивании).
Боковая качка		Р1.1,Р1.2,Р2.1,Р2.2-силы действующие вертикально – перпендикулярно оси пути, образующие момент вращения М1,М2
Относ		ОТНОС - вид элементарного колебания локомотива при котором силы (Р1, Р2) действуют горизонтально – перпендикулярно оси пути по всей длине локомотива
Подпрыгивание		Р1 - сила действующая вертикально – перпендикулярно оси пути по ширине и длине электровоза
Подергивание		Р1, Р2-силы действующие коротковременно вдоль оси пути. Как правило, вызваны силами, возникающими в режиме тяги и торможения, а также при изменении профиля пути (сжатие, растяжение поезда).
Виляние		Р1.1,Р1.2,Р2.1,Р2.2-силы действующие горизонтально – перпендикулярно оси пути, образующие момент вращения М1,М2

Кузов локомотива

Назначение кузова

Кузов локомотива - это верхнее строение локомотива (т.е. расположенное выше тележки), специально изготовленное для выполнения определенных функций.

Кузов предназначен для выполнения следующих функций:

1. Внутри кузова размещается оборудование и персонал.

2. Кузов защищает оборудование и персонал от атмосферных воздействий.

3. Кузов защищает оборудование и персонал от внешних механических воздействий.

Внутри кузова размещается разнообразное оборудование:

На МВС кузов используют в качестве салонов для перевозки пассажиров.

Кузов защищает оборудование от воздействия опасных и вредных факторов.

При эксплуатации на локомотив действует ряд опасных и вредных факторов. Для того, чтобы не повредить дорогостоящее оборудование его защищают - размещая в кузове.

К опасным и вредным факторам относятся:

- атмосферные воздействия (дождь, снег, ветер, гололед, солнце и т.д. и т. п.);

- механические воздействия (специальные или случайные)

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману